01
СТРОИТЕЛЬСТВО
02
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
03
РЕМОНТ ПУТЕЙ
Воронеж, ул. 20-летия Октября, 90Б, Бизнес-Центр «Калина hall», оф. 505
ПОСЛЕДНИЙ ПРОЕКТ
РЕКОНСТРУКЦИЯ
ПУТИ ДЛЯ
АО «СЕВЕРСТАЛЬ»
info@zdsp.ru

Экономия при строительстве ЖД пути необщего пользования с использованием БУ материалов


Строительство железнодорожного пути – задача, требующая больших денежных затрат. При этом вы можете сэкономить без рисков для качества будущего полотна, отказавшись от элементов верхних конструкций ЖД первой укладки в пользу старогодних (старогодных), то есть бывших в употреблении материалов.
Такое решение поможет сэкономить вам как заказчику до 40% стоимости. Оно особенно актуально при обустройстве ЖД путей необщего пользования, на которые, как правило, не приходится больших нагрузок.

Выгоды использования старогодних рельсов при строительстве железнодорожного пути

Использование старогодних рельсов направлено на экономию бюджета при строительстве железной дороги. Например, средняя стоимость старогодних рельсов Р-65 длиной 12.5 метров в начале 2023 года составляет 55 000 рублей за тонну. Новые Р-65 будут стоить 125 000 рублей за тонну. Как видим, БУ-изделия более чем в два раза дешевле. При этом на путях необщего пользования они прослужат очень долго. Для рельсов нельзя точно определить срок службы в годах, он зависит от пропущенного тоннажа, т.е от того, сколько составов и какого веса будет проходить по железной дороге. Если не вдаваться в подробности, то БУ рельсы для путей необщего пользования – это идеальный способ экономии без потери качества.
ЗАКАЗАТЬ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И
СТРОИТЕЛЬСТВО ПУТИ НЕОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ

Какие рельсы называют старогодними

Старогодными называют рельсы, снятые с путей во время ремонтно-путевых работ. В результате дефектоскопии определяется их остаточный ресурс и устанавливается класс в соответствии с действующей классификацией. На шейку наносится маркировка, указывающая группу годности, вид, наличие термоупрочнения, пропущенный тоннаж. Перед повторным использованием изделия могут быть отправлены на ремонт.

Группа годности определяется в зависимости от типа рельса (Р75, Р65, Р50 и более лёгкие) и наличия тепловой закалки, а также наработки тоннажа, износа головки и кромки подошвы, глубины вмятин и забоин, коррозийного утолщения и ряда других параметров.
Старогодние Р65 и Р75 разных групп годности могут применяться:
I.         на путях 1-3 класса;
II.        3 и 4 класса;
III.       4 и 5 класса;
IV.       металлолом.
Согласно стандартам, старогодние металлоконструкции можно использовать для одиночной или сплошной замены, сплошной замены в составе среднего ремонта, а также капремонта. Для нового пути можно использовать рельсы не ниже II группы. Чтобы срок службы ЖД полотна из старогодних материалов не сократился, мы рекомендуем использовать рельсы и шпалы I или II категории.

БУ шпалы при строительстве железной дороги

Старогодние шпалы, годные для повторного применения, не имеют поперечных и продольных трещин в бетоне, дефектов в отверстиях закладного болта, деформации дюбеля, сколов и разрушений головки анкера. При этом на БУ ЖД шпалах могут присутствовать небольшие околы материала.
Если проектом заложено строительство на деревянных шпалах, то можно использовать только новые изделия. Отметим, что сейчас их практически не используют. Чаще железные дороги строят с использованием железобетонных шпал, нередко старогодних. Гарантия на БУ ЖБ шпалы меньше, чем на новые, и всё же довольно продолжительная: на балки первой укладки она составляет в среднем 50 лет, на старогодние – 25-30 лет.

Прочие БУ материалы, которые можно использовать при строительстве ЖД путей необщего пользования

При строительстве железнодорожного пути необщего пользования без снижения безопасности движения могут использоваться и другие БУ материалы. Возможность применения определяется после обследования.
Критерии годности БУ элементов:
  • Накладки – имеют чистую, ровную поверхность, без трещин, шлака, расслоений, не бывшие в ремонте.
  • Подкладки КБ, КД, Д, СД,СК – без изломов, надрывов и трещин, с плоской гладкой поверхностью.
  • Костыли и шурупы – без надрывов и трещин, с небольшим износом (проводятся замеры диаметра с местах износа, коррозии).
  • Противоугоны – с износом нижней части не более 10%.
  • Прокладки подрельсовые – без сквозных трещин и разрывов, с достаточной толщиной.
БУ изделия имеют ту же область применения, что и новые, отличаются меньшим сроком эксплуатации и более низкой стоимостью. В среднем, их цена в 2 раза ниже.

Рассчитать стоимость строительства ЖД путей необщего пользования на новых и БУ элементах

Проектно-строительная компания «ЖелДорСпецПроект» разработает проект и выполнит строительство железной дороги. Приводим пример расчёта стоимости 1 км полотна на новых материалах, а также старогодних рельсах и шпалах. Из расчёта видно, что разница в стоимости составляет более 36%. Экономия может быть больше, если заложить в смету использование БУ прокладок.

На нашем сайте вы можете воспользоваться услугой «Онлайн расчет стоимости строительства железной дороги». Хотите видеть точную смету? Пригласите на объект специалистов «ЖелДорСпецПроект». После выезда мы подготовим смету на новых и бывших в употреблении материалах, чтобы вы могли сравнить предложения и сделать обоснованный выбор. Реализуем проект «под ключ» в разумные сроки!

Читайте так же